Підшипникові вузли

Підшипниковий вузол ― елемент конструкції, що об'єднує підшипник і корпус підшипника, і складається з наступних компонентів:

• корпус з чавуну або спеціальних матеріалів. Може складатися з двох або більше частин, які можуть бути пригвинчені на посадочну поверхню болтами;
• один або кілька підшипників, які встановлюються безпосередньо на вал або приєднуються за допомогою закрепительной втулки;
• ущільнювальна система, що захищає підшипники при роботі;
• пристрій для повторної змащення підшипників під час роботи.

Підшипникові вузли вперше були виготовлені в Японії. Пізніше виробництво підшипників в корпусі почалося в Європі та Америці.Підшипникові вузли випускаються під марками SNR, SKF, INA, Koyo, NTN, TIMKEN, FYH, ASAHI.

Найбільш поширені типи стандартних корпусів підшипників:

• роз'ємні стаціонарні корпусу;
• цілісні стаціонарні корпусу;
• фланцеві корпусу;

натяжні корпусу.

Максимально ефективне використання підшипникового вузла неможлива без застосування додаткових систем:

1.Ущільнююча система. Головним її призначенням є гарантія безпечної експлуатації підшипника.

2.Система автоматичного змащення. Забезпечує потрібний рівень мастила, без наявності якого ефективна робота підшипника неможлива.

Області застосування таких механізмів, як підшипникові вузли, неймовірно величезна. Дані пристосування присутні практично у всіх конструкціях, в яких знаходяться рухомі частини. Це можуть бути: опори конвеєрів, різноманітні передавальні вали, різні насоси, металообробні верстати.


 

За монтажі підшипникових вузлів для забезпечення технічно правильної установки підшипника і продовження терміну його експлуатації, важливо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Щоб не пошкодити підшипник в результаті неправильного монтажу, зміцніть, насамперед, корпус підшипника на підставі до фіксації внутрішнього кільця в його остаточному положенні. В іншому випадку може виникнути небажаний осьове напруження і, як наслідок, передчасне відмову.
2. Для полегшення монтажу кінці вала повинні мати фаски.
3. Для фіксації підшипника на валу можуть бути використані три способи:гвинт (болт) внутрішнього кільця,хомут або бугель ексцентрика, стяжні муфти.
4. Необхідно простежити, щоб гвинт для фіксації підшипника був досить відпущений і не виступав у внутрішній отвір внутрішнього кільця. В іншому випадку монтаж буде утруднений і вал може бути пошкоджений. Для нормальної посадки внутрішні кільця насаджуються на вал в зборі з ущільненням. Якщо туга посадка дійсно необхідна, внутрішні кільця повинні прогоняться з допомогою труби з міді або із пластику.
5. Уникайте прямих ударів молотком по підшипників та їх корпусів.
6. Після закінчення монтажу вал повинен бути провернуть від руки для підтвердження можливості вільного обертання.
7. В процесі експлуатації корпус підшипника повинен перебувати під дією тиску, а не розтягування. При необхідності використовуйте натяжні підшипники, у яких натяжна регулювальний болт впирається в корпус.
8. Корпуси підшипників з чавуну не пристосовані для значно змінних навантажень і для змінних осьових навантажень. У цих випадках бажано використовувати корпусу з литої сталі або лиття з сфероидальным графітом.
9. При монтажі підшипників на довгих валах або при значному видаленні підшипників один від одного, рекомендується фіксуючий гвинт не затягувати, враховуючи осьові розширення вала.
10. Якщо потрібне точне позиціонування підшипника, можливо фіксувати певні типи корпусів з допомогою центруючих штифтів циліндричних або конічних.