42 000 ₴
Пристрій пускового двигуна ПД-23.
Пусковий агрегат (мал. 1) складається з карбюраторного бензинового, чотиритактного, двоциліндрового двигуна з лівим обертанням колінчастого вала, муфти зчеплення, двоступеневого редуктора та механізму увімкнення.
Основою пускового двигуна є блок, має два вертикальні отвори під поршні. За діаметром цих отворів (циліндрів) блоки діляться на групи (А, Б, В, Г), позначення яких вибивають на верхній приваляній і бічній площинах блока. Головка блока має литі камери згоряння, отвори для запальних свічок, водяну сорочку. Колінчастий вал обертається у двох кулькопідшипниках. Для унеможливлення перетікання оливи з картера в корпус муфти зчеплення на задньому кінці колінчастого вала (між підшипником і маховиком) встановлений гумкаркасний сальник. Маховик встановлений на конічному хвостовику колінчастого вала та має зубчастий вінець для з'єднання з шестернею стартера та внутрішні
шліци для з'єднання з провідним диском муфти зчеплення. Поршні мають по три компресійні й по одному мастильному кільцю. Розмірна група поршня, вибита на днищі, має відповідати розмірній групі блока, у який він встановлений.
Механізм газорозподілу складається із шестерні приводу, розподільного вала, штовхачів із регулювальними болтами, впускних і випускних клапанів із напрямними втулками, пружинами та сухариками.
Система охолодження загальна з дизелем, термосифонна.
Смазка деталей пускового двигуна здійснюється оливним туманом, що утворюється під час обертання колінчастого вала в олійній ванні картера. Олія в картар заливають через отвір у кожусі розподільних шестерень, що закривається сапаном.
Для забезпечення живлення двигуна повітрям і паливом встановлені повітрозчисник, паливний бачок із краном-відстійником, регулятор, карбюратор. Відцентровий регулятор пов'язаний із дросельною заслінкою карбюратора й автоматично, залежно від навантаження, регулює
кількість горючої суміші, що надходить у циліндри, зберігаючи в такий спосіб задану частоту обертання колінвала, і обмежує максимальну частоту обертання холостого ходу.
Карбюратор К125Л (мал. 2): головна дозувальна система працює за принципом пневматичного гальмування палива.
Редуктор двоступеневий з прямим та уповільненим передаванням. Повільне передавання слугує для попереднього прокручування дизеля в холодну пору року. Редуктор має механізм увімкнення із шестернею, що вводиться в зачеплення з вінцем маховика дизеля під час його пуску.
Під час пуску дизеля крутний момент пускового двигуна через муфту зчеплення, двоступеневий редуктор, шестерню механізму вмикання й маховик дизеля передається на колінчастий вал.
Електрообладнання
На дизелі встановлені генератор потужністю 1000 Вт і напругою 28 В, датчики тиску оливи, температури охолоджувальної рідини, сигналізаторів засоренності повітряоочисника й оливного фільтра.
Генератор – безконтактна п'ятифазна електрична машина з одностороннім електромагнітним збудженням, вбудованими напівпровідниковим випрямлячем і регулятором напруги. Привод ремінний від шківа вентилятора. На задній кришці генератора є висновки (клемми):
«+» — для під'єднання акумуляторних батарей і навантаження;
«Д» — для під'єднання реле блокування генератора під час пуску дизеля стартером і лічильника часу напрацювання.
Для забезпечення нормального заряджання акумуляторних батарей під час експлуатації в різну пору року на задній кришці також розміщений перемикач посізонного регулювання регулятора напруги.
Регулятор напруги, вбудований у генератор, призначений для автоматичної підтримки напруги генератора в заданих межах незалежно від частоти обертання якоря генератора.
На дизелі з електростартерною системою пуску застосовані: стартер 251.3708, контактний пристрій (Див. 3). Дизелі Д 180.100-6 і Д 180.120-6 додатково комплектують розеткою під'єднання зовнішнього джерела струму ПС 315-100.
Стартер являє собою електродвигун постійного струму з примусовим електромеханічним введенням його шестерні в зачеплення з маховиком і самовимкненням шестерні після пуску дизеля. Для введення шестерні в зачіплення з вінцем маховика та вмикання ланцюга живлення стартера слугує електромагнітне тягове реле, а для автоматичного вимкнення шестерні (після пуску) застосований привод із муфтою вільного ходу. Стартер прикріплений до кожуха маховика фланцем і чотирма болтами та додатково до блока дизеля — підтримувальним кронштейном (мал. 3).
Під час встановлення стартера на дизель треба витримувати відстань між приваляною площиною фланця 1 стартера та торцем зубчастого вінця маховика (зокрема до стартера), яке має бути не менш ніж 36 мм і регульоване прокладками 2 і 4. Керування стартером дистанційне.
Розетка ПС 315-100розрахована на під'єднання зовнішнього джерела струму силою 600 А та напругою 24 В.
Електрообладнання пускового двигуна.
Стартер 42.3708 являє собою електродвигун постійного струму (12 В), з примусовим електромеханічним введенням шестерні приводу в зачіплення з зубчастим вінцем маховика пускового двигуна. Керування стартером дистанційне.
Магнето лівого обертання двоскрове з пусковим прискорювачем, тривихідне. До двох виводів під'єднують свічки запалювання. До третього додаткового виведення можна під'єднати свічку передпускового підігрівача повітря. Магнето має клему для дистанційного вимкнення запалювання.
Свічки запалювання іссторові нерозбірні з керамічною ізоляцією призначені для запалювання робочої суміші в циліндрах пускового двигуна за допомогою іскробного розряду між електродами свічки.
Контрольні прилади
Для контролю за роботою дизеля необхідно застосовувати такі контрольні прилади:
- приймачі покажчика тиску 331.3810 здатчиком 3902.3829 для вимірювання тиску оливи в системі змащення дизеля;
- приймача покажчика температури 36.3807 з датчиком ТМ100-В для вимірювання температури охолоджувальної рідини;
-датчики сигналізаторів засоренності повітроочисника й оливного фільтра;
-датчик аварійного тиску оливи перед турбокомпресором ММ 111-В;
-фонарі контрольних ламп 123.3803010 до датчиків сигналізаторів засоренності повітроочисника та оливного фільтра, а також аварійного тиску оливи передТКР;
- лічильник часу напрацювання НВН-2-02 Ж;
- покажчик напруги 11.3812;
- вимикач магнето — під час встановлення пускового двигуна;
кнопка увімкнення та сигнальна лампа — під час встановлення ЕФУ.
| Основні | |
|---|---|
| Стан | Вживані |
